ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1 от 20 января 2020 года.

Уважаемые пассажиры!

20 января 2020 года Авиакомпания «BEK AIR» получила письмо от АО «Авиационная администрация Казахстана», которое публикуется для Вашего внимания.

Файл1. Письмо от АО «ААК» № 179 от 20 января 2020 года.

Стоит признать, что многие замечания, изложенные в Акте, имеют натянутый и необъективный характер, которые Авиакомпания «BEK AIR» объяснит в данном сообщении.

 1. Касательно отсутствия табличек на некоторых двигателях.

В процессе эксплуатации из-за вибраций и других нагрузок на воздушных судах возможны утраты некоторых идентификационных табличек на некоторых агрегатах.

Авиакомпания «BEK AIR» также имеет опыт утери табличек с некоторых агрегатов в процессе эксплуатации. В этой связи, было принято решение о снятии табличек, имеющих слабое крепление к корпусу наиболее важных и дорогих агрегатов (как правило – это двигатели) и хранения их в офисе инженерно-авиационной службы, а учёт агрегатов вести по записям в бортовых журналах и формулярах агрегатов. Таблички же устанавливались на агрегаты в случае их отправки на замену или ремонт. На протяжении многих лет не было ни одного случая перепутывания или неучтённого снятия и установки агрегатов на самолеты, все таблички в сохранности и были представлены проверяющим. Кроме того, ни в одном документе, регламентирующем деятельность авиации, не имеется прямого запрета на указанные процедуры. Тем не менее, по совету проверяющих было принято решение об изготовлении дубликатов табличек, которые будут установлены на агрегаты (которые также не запрещены) и позволят вести учёт движения агрегатов наряду с записями в бортовых журналах и формулярах. Данная информация была представлена проверяющим.

Файл 2. Фотографии табличек, хранящихся в офисе компании.

2. Касательно перестановки агрегатов с одного самолета на другой.

Авиакомпания «BEK AIR» изначально планировала унификацию своего флота, выбрав тип воздушного судна – Fokker-100. На 27 декабря 2019 года в эксплуатации Авиакомпании «BEK AIR» было 10 воздушных судов данного типа. Это очень надёжный и крепкий самолет, имеющий большой остаточный ресурс для его безопасной эксплуатации в Авиакомпании «BEK AIR». Кроме того, прилагаем Сертификаты летной годности на все воздушные суда Fokker-100, находящиеся в эксплуатации Авиакомпании «BEK AIR», выданные Авиационными властями Казахстана.

Унификация эксплуатируемых самолетов позволяет Авиакомпании «BEK AIR» иметь более чем двукратный резерв воздушных судов для покрытия действующего расписания, а также использовать агрегаты с одного воздушного судна, постоянно находящегося на тяжёлом базовом техническом обслуживании, для установки на другие самолеты с последующим их возвратом после ремонта или замены. Данные операции не запрещены руководящими документами и практикуются во всем мире. Кроме того, эти действия вынужденно вызваны политикой таможенных органов, когда полученные запасные части могли неделями находится на таможенной очистке, проведении таможенных экспертиз и т.п., задерживающих установку агрегатов вместо выбывших на ремонт или замену, что вызывало бы необоснованную задержку эксплуатации воздушных судов, требующих замену агрегатов. Данная информация была представлена проверяющим.

Файл 3. Сертификаты летной годности на все воздушные суда Fokker-100

Файл 4. Пример записей об учете и обороте агрегатов самолетов.

 3. Касательно финансового обеспечения закупки, ремонта и замены запасных частей и агрегатов на воздушных судах Fokker-100.

Также прилагаем, Справку о взаиморасчётах с основными поставщиками запасных частей и агрегатов к воздушным судам Fokker-100, эксплуатирующихся в Авиакомпании «BEK AIR». Так, стоимость оплаченных запасных частей и агрегатов только за 2019 год составила около 9 миллионов долларов США и более 2,5 миллионов евро, что указывает на отсутствие финансовых проблем у Авиакомпании «BEK AIR» на финансирование закупа запасных частей и агрегатов, их ремонт и замену, и других мероприятий по обеспечению летной годности воздушных судов.

Файл 5. Справка бухгалтерии Авиакомпании «BEK AIR» о валютных расходах на запасные части агрегаты в 2019 году.

 4. Касательно аварийных радиомаяков (ELT).

Относительно аварийных радиомаяков (ELT) приобщаем, свидетельства об их регистрации в ГКП на ПХВ «Служба спасения г.Алматы. Данные документы были представлены проверяющим.

Файл 6. Свидетельства о регистрации аварийных радиомаяков (ELT) на все воздушные суда Fokker-100, эксплуатирующихся Авиакомпанией «BEK AIR».

 5. Касательно подготовки членов экипажей самолета Fokker-100.

Все пилоты Авиакомпании «BEK AIR» проходят первоначальную подготовку на тренажерах самолета Fokker-100 Европейского сертифицированного учебно-тренировочного центра САЕ (г.Амстердам) согласно договору с авиационно-учебным центром BCAT (г.Рига).

В этом же учебно-тренировочном центре САЕ (г.Амстердам) проходят обучение и тренировку экипажи Авиакомпаний Air Astana. Данная информация была представлена проверяющим.

Файл 7. Сертификат на тренажёрное устройство ВС Fokker-100 учебно-тренировочного центра  САЕ (г.Амстердам).

Файл 8. Сертификат авиационно-учебного центра BCAT (г.Рига).

Теоретическую и практическую подготовку пилотов Авиакомпании «BEK AIR» проводят квалифицированные европейские инструкторы, которые после обучения выдают соответствующие сертификаты. Данная информация также была представлена проверяющим.

Файл 9. Сертификаты об окончании курсов по переподготовке на ВС Fokker-100.

Кроме того, два раза в год под руководством летно-инструкторского состава Авиакомпании «BEK AIR» все пилоты проходят тренажерную подготовку в этом же учебно-тренировочном центре САЕ (г.Амстердам), где тренируются и оттачиваются действия экипажей в нестандартных ситуациях, а также проводится дополнительная теоретическая подготовка. Данная информация была представлена проверяющим.

Файл 10. Листы о прохождении полугодовых проверок (LPC и OPC) на тренажере самолета Fokker-100.

Также два раза в год при подготовке к осенне-зимней и весенне-летней навигации в Авиакомпании «BEK AIR» проводится дополнительное обучение, которое также включает в себя вопросы по полетам в условиях обледенения и противообледенительной обработки самолета Fokker-100 перед вылетом.

Файл 11. Бланки о теоретической наземной подготовке экипажей ВС Fokker-100.

 6. Касательно осмотра самолетов перед вылетом на предмет отсутствия обледенения.

Согласно Технологии работы экипажа (SOP – Standart Operating Procedures) и Руководства по летной эксплуатации (AOM – Aircraft Operating Manual), члены вылетающего экипажа обязаны произвести предполетный внешний осмотр самолета и убедиться в отсутствии загрязнений на несущих и управляющих поверхностях воздушного судна Fokker-100 путем их визуального осмотра, а при возникновении сомнении о чистоте поверхности произвести дополнительный тактильный контроль. Эта операция проводится экипажами перед каждым вылетом. Данная информация была представлена проверяющим. Информация с видеокамер не может быть достоверной, т.к. они удалены от стоянок воздушных судов на расстояния более 200 метров.

Файл 12. Копия страницы 7.11.01 (page 2) из Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ, AOM – Aircraft Operating Manual)

Файл 13. Копия раздела 3 страницы 26 Технологии работы экипажа (SOP – Standart Operating Procedures).

 7. Касательно Системы управления безопасностью полетов (СУБП).

В Авиакомпании «BEK AIR» разработана и внедрена Система управления безопасностью полетов (СУБП, SMS – Safety Management System), которая утверждена руководством Авиакомпании «BEK AIR» и Комитетом гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан.

По данной программе в Авиакомпании «BEK AIR» на постоянной основе проводятся занятия (тренинги) с личным составом по особенностям эксплуатации в осенне-зимних и весенне-летних условиях, а так же разработана таблица учета факторов  риска и внедрена подготовка по таким темам как условия обледенения (Ice conditions), температура наружного воздуха (outside temperature), влажность воздуха (humidity), процедуры при осадках и условиях обледенения (rain and ice condition procedures), что и является прямой связью с общей оценкой риска, необходимой для управления эксплуатационными рисками в Авиакомпании «BEK AIR».

Перед тренажерной подготовкой инструкторами Авиакомпании «BEK AIR» проводится повторное обучение по процедурам удаления и предотвращения обледенения (Anti-/De-Icing procedures). Данный тренинг оформлен в бланке проведения наземной подготовке каждого сотрудника летной службы.

Файл 14. Руководство по системе управления безопасностью полетов (СУБП).

Файл 15. Факторы учета рисков при влиянии внешних воздействий в Авиакомпании «BEK AIR».

Авиакомпания «BEK AIR» продолжит информировать общественность о ходе инспекционной проверки, проводимой АО «Авиационная Администрация Казахстана».